Como regular valvulas?

[sfwbbk]

Hola alguien tiene datos de como regular las valvulas porq nunk lo hice..corsa 1.6 8v 1997 bobina modelo viejo.. porq ahora me keda por descartar q la falla puede ser q no cierre bien una valvula y por eso el tironeo y contraexplosiones q hace en regulando y mas se escucha en minima vuelta....y d paso veo los retenes ya q comsume un toke de aceite ahora...

ya se descarto presion de nafta..bujias y cables nuevos..bobina parece no ser el problema..porq hicimos mediciones con osciloscopio y no se ve nada raro..

[paliracing]

Regular valvulas?No se puede. Los botadores hidraulicos compensan automaticamente la luz. Revisa los botadores, balancines, resortes, desgaste Adel.

Hay muchiiiiisima info en el foro usa el buscador.

Saludos

[sfwbbk]

como se si son hidraulicos o mecanicos?..

[Molerpa]

asi:

Dependiendo lo que tengamos montado en el auto, será necesario quitar tubos/mangueras de admisión o filtro de aire.
Operación a realizar con motor FRÍO (al menos 6 horas sin funcionar)

Antes de comenzar con éste sencillo procedimiento, es importante tener a mano el juego de juntas completo para ésta intervención, y las herramientas necesarias, que son muy pocas y fáciles. La más complicada tal vez (pero que se consigue hasta en ferreterías) es la sonda de láminas (galga de láminas, sonda de espesores, etc) EN MILÍMETROS.





Los 505 han venido (como se puede ver aquí: http://clubpeugeot505.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=16 ) con motorizaciones XN (XN1, XN1-A, XN6), y con ZDJ (ZDJK, ZDJL) por lo tanto trato a ambos.


En el caso de los motores tipo XN es la junta de la tapa de válvulas, y dos bujecitos de goma, que parecen dos tramos de manguera, de unos 20mm. Éstos últimos son importantes, dado que hacen el sello de los tornillos, caso contrario chorreará aceite por éstos. Es recomendable también (si se sospecha de una ligera pérdida), cambiar los sellos de los tubos de las bujías.

En el caso de los motores ZDJ, es la junta de la tapa de válvulas (que difiere de la del XN) y tres arandelas de amianto/teflon/plástico que hacen de sello de las tres tuercas de sujeción de la tapa.

Si bien generalmente viene el kit completo en bolsa, muchas veces tienen el repuesto suelto, y si uno solo pide "la junta", le venden la junta sin las partes accesorias.



Librados de éso, hay que desmontar la tapa de válvulas.

En el caso del XN1, principal atención, tomarse el trabajo de numerar los cables de bujía con respecto a los cilindros al desconectarlos, sinó podemos encontrarnos con un problema luego. Recordar que en el Peugeot, el cilindro #1 es el del lado de la caja, y el #4 es el que está pegado al radiador.
quitar dos tornillos de 11mm que están ubicados en las "costillas" de la tapa de válvulas






En el caso de los motores ZDJ son 3 tuercas de 13mm





Quitada la tapa de válvulas se verá algo así:

XN (éste no es un 505, es de un infiltrado del foro, pero es lo mismo)




ZDJ




El método de regulación para ambos casos es el mismo, y es utilizando una sonda o "calibre de láminas", con el método pasa-no pasa. (es decir, si la luz indicada ha de ser 0.25mm, la de 0.25 debe pasar y la de 0.30 no). Una vez que se pongan cancheros alcanzará con sólo deslizar la sonda de la luz adecuada, y ya sabrán según su resistencia, si está bien o hay que ajustar/aflojar. Pero para principiantes recomiendo éste método.

Ahora bien, sabemos que en el caso del 505 las válvulas se numeran (al igual que los cilindros) desde la caja hacia el lado del radiador. Y además, que las válvulas de escape son las más cercanas al lado acompañante, y las de admisión más cercanas al lado conductor. Ejemplo con un XN1-A:




En admisión lleva 0.10 y en escape 0.25. Tanto ande a Nafta, como a GNC. Si tuviera leva de TN (en el caso del XN) es recomendable 0.17 y 0.32, pero la realidad es que con 0.10 y 0.25 no trae problemas, y se complica conseguir sondas de ésa medida.


En el caso del XN, la tuerca que aprisiona es 11mm, y el tornillo de regulación, tiene impronta para destornillador plano.
No se zarpen mucho con el apriete de la tuerca de 11.

En el caso del ZDJ, es tuerca de 13 y tornillo con impronta para destornillador plano. Tampoco se zarpen mucho con el apriete.

Mi consejo, para todos los casos, es LIBERAR las tuercas antes de comenzar. Ésto ayudará a que cuando vayamos regulando, si tenemos dudas de si ya regulamos o no el cilindro, con "tantear" la tuerca, controlamos si ha sido intervenido o no.

Moviendo el tornillo se regula la luz entre balancín y vástago de válvula, que controlaremos con la sonda de láminas.

Esta foto NO ES de un motor Peugeot, no se asusten, pero para indicar como controlar sirve:





Una vez ajustada la luz, sostenemos el tornillo (ya sea con destornillador en el caso del ZDJ, o con pinza en el caso del XN), y giramos la contratuerca hasta apretarla. Controlamos que la luz no haya cambiado. (de ser así, ajustar nuevamente)


El método de regulación más sencillo (se tarda menos, y en una sola vuelta de motor se regulan todas) es el llamado "EAE"

Poniendo el vehículo en 4ta marcha (o si prefieren, con una llave haciéndolo girar desde la polea del cigüeñal), se utilizan las válvulas de escape para saber la ubicación del motor. Cuando la válvula de escape con el número correspondiente a la tabla se encuentra en su máxima apertura, se regulan las que se indican (una de admisión, y una de escape).

Cuando Escape 1 abierta al máximo, regula Admision 3 y Escape 4
Cuando Escape 3 abierta al máximo, regula Admision 4 y Escape 2
Cuando Escape 4 abierta al máximo, regula Admision 2 y Escape 1
Cuando Escape 2 abierta al máximo, regula Admision 1 y Escape 3


Ésto, resumido es así, y es lo que aconsejo escribir en un papel, que agarraremos en el parabrisas prensado con la escobilla, y tacharemos con nuestro dedo engrasado cuando completamos cada línea.

EAE
134
342
421
213

Si no están muy duchos con el método, una vez finalizado, controlen con la sonda en una segunda vuelta, que hayan quedado en los valores correctos.


La junta se pega con un poco de cemento de contacto en la tapa (no fastix) en algunos puntos, donde no quede "clavada" (si al colocarla queda fija sin nada, mejor). El lado que tiene 2 o 3 labios o "dientes" va hacia la tapa de cilindros. El lado liso, a la tapa de valvulas.

En el caso del XN, se pasan los tornillos de fijación de la misma y se le ponen del lado de adentro los bujes de goma. Suelen quedar asegurados con éstos, sin problema.

No apretar en demasía éstos tornillos, recordar que se deforma la tapa sinó.




Luego de éso, queda regulando como una nena:

[sfwbbk]

gracias por la respuesta molerpa..este finde veo si tengo tiempo

[Maria Ines Olivera]

SFWBBK no te enrosques tu motor tiene botadores hidraulicos lo que podes hacer es fijarte el desgaste de balancines,levas,si se salio algun seguro de las válvulas y desarmar y limpiar los botadores
Saludos a la distancia

[pastorio]

Medio difícil que se salga algún seguro de válvula te lo digo yo que tuve que hacer bastante fuerza cuando las fui sacando una por una

Molerpa respondió como regular válvulas ( en cualquier momento con tiempo le voy a dar una leída ya que nunca tuve la oportunidad de hacerlo por no contar con un motor así )...

El corsa tiene botadores, se cargan con presión de aceite, no hay que regular las válvulas.
Llegar a los retenes no es trabajo fácil, hay que desarmar mucho para eso y contar con la herramienta especial o sacar la tapa de cilindros.

Vos lo que tenes que hacer es verificar primero si no cierran bien, hay distintas formas, como medir compresión, el vació, meter aire comprimido, el papel en el caño de escape, etc.


PD: filma un vídeo así vemos y escuchamos que es lo que hace

[sfwbbk]

hace contra explosiones regulando y si lo aceleras al minimo 1200rpm masomenos se nota mas...ej de falla..lo dejas andando solo en cambio sin acelerar y apenas tocas el acelerador y se kiere kedar..otra..vas despacio ponele en 2da..y manteniendo pedal empieza a tironear..lo q vamos hacer es medir compresion de pistones..por ahi es una valvula q no cierra bien y tengo q cambiarla...sacamos injectores y estan perfectos...hicimos pruebas desconectando 1 bujia x vez dejandolo en 3 cilindros a ver si lo seguia haciendo y nada che..no lo hace en ninguna..eso es lo raro como q no es problema electrico...medimos chispa con osciloscopio en los cables de bujias y tampoco se ve nada raro..separamos apenas 1 capuchon x vez desde la bobina un poco para ver si tenia salto de chispa o fuga y nada che..ensima en enero tengo q ir para el sur y tengo miedo q me joda..el auto anda asi hace 2 años masomenos pero no me dejo nunk tirado..al principio no lo hacia y con el tiempo si...

[Guille Guilles]

Muy buena explicación de como regular válvulas, lo único que agrego es que para un motor seis cilindros por lo menos de los falcon que he regulado en todas sus cilindradas, el sentido de regulación es el mismo siempre es de afuera hacia el centro del motor, es decir..

Cuando escape 1 abre al máximo se regula escape 6
Cuando 2 se regula el 5
Cuando 3 se regula el 4
Cuando 6 se regula el 1
Cuando 5 el 2
Y cuando el 4 el 3

Lo que no sabia era de combinar para ya ir regulando admisión, yo terminaba con las de escape y arrancaba con las de admisión pero te volves chango girando la polea de cigüeñal..

[Maria Ines Olivera]

Muy buena explicación de como regular válvulas, lo único que agrego es que para un motor seis cilindros por lo menos de los falcon que he regulado en todas sus cilindradas, el sentido de regulación es el mismo siempre es de afuera hacia el centro del motor, es decir..

Cuando escape 1 abre al máximo se regula escape 6
Cuando 2 se regula el 5
Cuando 3 se regula el 4
Cuando 6 se regula el 1
Cuando 5 el 2
Y cuando el 4 el 3

Lo que no sabia era de combinar para ya ir regulando admisión, yo terminaba con las de escape y arrancaba con las de admisión pero te volves chango girando la polea de cigüeñal..

JAJAJAJAJAJ TE VOLVES CHANGO, yo como no sabia como hacerlo en mi primer autito un r 12 flor de auto, ponia al el cilindro 1en como dicen balanceo y regulaba las dos valvulas jejejejejjejejeje
Saludos a la distancia

[sfwbbk]

mañana compramos el compresometro para los pistones a ver q sale...y seguro voy a tener tb q cambiar alguna valvulita aparte de q consume un poco de aceite un reten tb..