Antes de empezar quiero aclarar que no soy mecánico. Aprendí todo esto dándome mucho maña en una fabrica automotriz en la que trabajo hace 5 años, de hecho estoy en el ensamblado de los motores, pero no soy ningún experto. Y también de vídeos y leyendo varios varios posts de aquí. Por eso mismo, nuevamente, muchas gracias!.
El síntoma: Estando en punto muerto o en una marcha muy baja (porque en una marcha alta no se escucharía por el ruido del motor) se escuchaba un ruido a raspado de metal. Y cuando a penas presionaba el embrague el ruido variaba pero no dejaba de hacer ruido a metal raspando.
La solución: Cambiar el ruleman de empuje o también conocido como crapodina. Pero ya que lo desarmaba aproveché a cambiar el embrague. El kit de embrague que compré fue el SACHS a $1600 (precio al 13/10/2015) que viene compuesto por embrague completo y crapodina.
Los pasos que yo realice:
1. Levantando el auto: Decidí montar el auto sobre dos caballetes metálicos ya que no solo es la manera más fácil sino también la más segura de trabajar, ya que pasé el 40% del tiempo abajo del auto.
2. Sacando la rueda, tuerca de la homocinetica y amortiguador: Para este paso, solicité la ayuda de alguien para que me presionara bien fuerte el freno. Asi entonces con un tubo de 30mm y una llave la pude aflojar y sacar. Luego saqué los bulones del amortiguador con una llave 19 y las tuercas de arriba con una 13.
Hice lo mismo exactamente del otro lado, saqué amortiguador y saque tuerca de homocinetrica. Y dejé la homocinetica libre arriba de la masa. Pero NO saqué el semieje.
Dejen un bulon del amortiguador presentado en la masa, para que sea facil sacar la tuerca:
para trabajar más cómodos, pueden desatornillar y dejar suelto el extremo. (no hace falta sacarlo, solo dejarlo suelto)
3. Sacando el semieje: Con el semieje suelto de la masa, simplemente hay que tirar hacia afuera. La primera vez no salió así que le di una segunda vez mas fuerte y seco, y salió.
No se preocupen si cae aceite de ahí dentro, no pasa nada. Después se le agrega más. De hecho, de lado derecho de la salida del semieje, en esta foto, se puede observar el tapón en donde se carga nuevamente el aceite.
También se puede apreciar el reten de goma del semieje que está en la caja. Aun no lo cambié, pero tirando calculo que tiene que salir solo. Yo lo compré nuevo aprovechando que ya sacaba el semieje.
4. Desconectando batería: Nada complejo
5. Desconectando cables eléctricos, Sensor de marcha atrás y cable de embrague: En cuanto a los cables eléctricos no saqué fotos de cada uno porque no son muchos y uds se van a dar cuenta, hay uno en la parte de atrás de la caja, con una pestaña que tirándola hacia arriba sale y luego pueden retirar esa ficha. Tienen otro adelante de la caja que lo agarra un bulon de la caja, mas adelante van a poder observarlo en otra foto.
Para retirar el cable de embrague, simplemente tiren del cable mientras con el otro dedo empujan el soporte del cable, les queda la tuerca plastica libre para desenroscarla y sacar el cable por el costado. Luego lo sacan del soporte, no es complicado.
Para sacar el sensor de marcha atrás, lo desenrroscan con una llave o simplemente desconectan el cable. En este paso yo lo que hice fue volver a enroscar el sensor y desconectarlo, porque iba a sacar la manguera de agua y si cae agua ahi dentro iba a ser un gran problema.
6. Sujetando el carter del motor: Ya teniendo el auto sujeto en los caballetes, utilicé el gato hidraulico para sujetar el carter, pero como éste tiene soporte metálico, para no dañar el carter, tenia que agregar un suplemento y la verdad es que no encontraba nada útil hasta que....me salvó el diccionario...literalmente
Probé que quede bien firme, y lo estaba, así que funcionó durante todo el proceso.
De hecho fue un gran suplemento porque no permitía que se patinara. (Para que los pregunten, el aceite en el carter de motor es porque yo le hago el cambio de aceite y filtros, y cuando saco el filtro de aceite, cae un poco por ahí, tengo que limpiarlo
)
7. Desmontando las patas de caja y la caja: Acá empieza el baile. Hay que sacar la pata de caja que tiene forma de "L", no tengo foto de esta pero les dejo el diagrama. Tiene en total 5 tornillos.
Tienen que sacar los tornillos de la pata inferior, que esta justo abajo en el medio del auto. Agarra a la caja con dos tornillos (marcados en rojo en la foto) y luego pueden sacar el primer tornillo que sujeta el bloc a la caja (marcado en azul).
Ahora quedan un total de 4 tornillos del lado IZQUIERDO y 1 DERECHO que sujetan la caja al bloc del motor
El tornillo del lado izquierdo lo voy a estar publicando mas adelante, con la caja abierta, para que se pueda apreciar mejor.
Como pueden ver, este es uno de los 4 tornillos que sujetan la caja al bloc, que a su vez sujeta una manguera de plástico que es de calefacción. No hace falta sacar la manguera completamente, con solo sacar ese bulon, pueden correr la manguera para arriba porque cede bastante. Pero en mi caso yo la saqué por la quería cambiar por una manguera de metal...entonces empecé a investigar como cambiar esa manguera....
y me di cuenta que está bastante abajo de varias cosas del motor. Dije...bueh...empiezo a desarmar....
entonces dije "nah, todo esto tengo que sacar para esa manguerita???" y luego pienso "si hay tantas cosas arriba, como se verá de abajo, que tan lejos estará??" y me tiro abajo y veo la manguera delante mío....
mi reacción fue...
saco la abrazadera que está a la derecha de la foto y luego saco la abrazadera de la manguera que va hacia adentro del auto , es una mas chica. Tiro hacia afuera y sale el tubo completo. Luego mas adelante les muestro la manguera afuera.
8. Por ultimo, antes de tirar de la caja para abrirla, hay que sacar un cobertor metálico con 3 tornillitos que está del lado derecho, abajo de la caja. Sino éste toca con el volante del embrague y jamas van a poder sacar la caja. Les dejo la imagen del mismo ya fuera para que se guíen como es.
9. Tirar y trabajar sobre la caja: Antes de tirar de la caja, puse una rueda debajo para que la misma cuando baje apoye sobre la cubierta de goma y no caiga. Una vez hecho esto, tiré de la caja y salió.
Les dejo marcado en las fotos los tornillos a sacar del lado izquierdo (en rojo) y de lado derecho (en azul)
Con la caja semi-abierta pude sacar el ruleman de empuje sacando el tornillo de la traba que acciona el embrague. También pude ir girando y desatornillando el plato del embrague. No fue lo mas cómodo pero se puede trabajar tranquilamente ahí.
Ruleman y Embrague afuera: El viejo y el nuevo, comparaciones...
y bueno así fue como desarmé la caja para cambiar embrague y ruleman de empuje. Hoy ya pude volver a montar la caja, me costó bastante y tuve unos lindos raspones en los brazos. Pero para que sea practico lo que hice fue bajar con el gato hidráulico un poco el motor, así tuve que hacer menos fuerza para levantar la caja y luego le mande un tornillo para presentarla, con eso fui poniendo otro y otro hasta que empecé a apretar. Mañana me queda por poner la pata inferior. Luego de eso voy a sacar la tapa de carter de la caja para limpiar bien el sistema del aceite viejo y le voy a agregar aceite nuevo.
Muchas gracias a todos. Mañana continúo con el trabajo y cuando termine subo las ultimas fotos. Les dejo con algunas que me quedaron sin publicar ahora.
la manguera de calefacción, la nueva (de metal) y la vieja (de plástico). Me la vendieron mal pero al final decidí dejar la de plástico. Lo que si cambié fue la manguera de goma de la punta que entra a la bomba de agua. Y le puse abrazaderas nuevas.
aceite para ponerle mañana a la caja. Segun el manual lleva 1,6lts , asi que compré 2lts.
la pata inferior afuera
cable embrague nuevo
admisión
sobre los dos caballetes, con el aceite de la caja ya afuera
) un corsa classic 2015, el motor es idéntico! me quedé asombrado. Asi que bueno, supuse que era el mismo motor.
