Recientemente llegué con el classic a los 30000 km, momento en el cual el manual recomienda cambiar las bujías, así que se me ocurrió anotar acá el procedimiento que seguí, que tal vez le pueda servir a alguien mas, y de paso me dicen si me mandé algún moco, porque es el 1er cambio de bujías que hago
El manual del auto dice que lleva bujías BPR5EY-D (NGK), con una luz de electrodos de 0,8 a 0,9 mm , pero ví que acá aconsejaban las ACDelco así que me fijé en el catalogo, y dice que van las 041LR6XB - 00R42XLS, así que compré estas. $200 la cajita de cuatro (enero de 2017), hechas en Francia. Donde las compré venden todos repuestos ACDelco originales, y nunca habían visto el 2do codigo, tal vez sea un codigo interno de GM.
El catalogo de NGK en el sitio http://www.ngkntk.com.br , dice que para el Classic 1.4 8v MPFI (92 cv) a nafta, va la NGK Green BPR5EY, o la g-power BPR5EGP, o la iridium ix BPR5EIX, con 0,8 mm de separación y que los cables de encendido son los SC-G73.
En un sitio de NGK figuran las especificaciones para el modelo BPR5EY:
Tipo:BPR5EY
Stock No.:2828
Detalles
Ancho de llave:20,8 mm
Diámetro de la rosca:14,0 mm
Longitud de la rosca:19,0 mm
Distancia entre electrodos:0,9 mm
Resistencia:entstört, 5 KOhm
Casi compro las g-power, que vienen con la punta del electrodo de platino, pero las tenía que pedir por ML, y esperar a que lleguen. También salían el doble que las ACDelco, aunque se supone que las bujías de platino deberían durar el doble también, verdad?
Acá tenía preparadas las herramientas y los repuestos (el tester/multímetro no salió en la foto):
Medio bestia el torquímetro, porque llega a 150 lb pie. No creo que sea muy preciso para medir 20, pero mejor que a ojímetro debe ser.
No tengo para medir la luz de las bujías, espero que hayan venido bien...
Foto "como iban los cables?" antes de empezar:
En fin, el procedimiento que seguí lo saqué de un manual de taller que se llama "Manual Corsa MPFI 1.6" que anda dando vueltas por ahí, que indica lo siguiente (mis comentarios entre [ ]):
[Este manual indica que las bujías que van son las GMM R42XLS. Noten la similitud con el codigo que indica ACDelco]
Reemplazo de Bujías
Procedimiento de Desinstalación
1. Saque los cables de bujías. Ver Reemplazo del Arnés de Cables de Bujías.
2. Afloje cada bujía una o dos vueltas.
3. Cepille o con aire comprimido limpie la tierra alrededor de las bujías.
4. Saque las bujías.
[yo luego de retirar los cables, directamente le pasé un pincel alrrededor de las zonas donde están las bujías, a los cables, etc. No había mucha mugre, pero para la proxima por ahí me consigo un tachito de "aire comprimido", porque no digamos que el pincel entra muy bien que digamos en el agujero donde van las bujías.]
Procedimiento de Instalación
1. Instale las bujías y apriete. [el sacabujías tenía una pieza de goma que agarra la bujía del contacto donde van los cables, esto es muy práctico, ya que no se cae, y debe ser mas práctico todavía en motores donde el agujero de las bujías es profundo. Las bujías las puse en el sacabujías y las apreté a mano. Son varias vueltas, y no hay que hacer fuerza. Recién cuando llega al final del recorrido, le pongo la articulación con el alargue, hago un poco de fuerza a mano y después meto el torquímetro para apretarlas]
2. Revise cada orificio de Bujía.
Apriete
Apriete las bujías a 25 N•m (18 lb pie). [yo lo apreté a 20 lb pie, igual dudo que este torquímetro sea muy preciso en este rango de fuerza]
3. Instale los cables de la bujía.
Reemplazo del Arnés de Cables de Bujías
Procedimiento de Desinstalación
1. Desconecte los cables de bujías de cada bujía.
• Gire las botas media vuelta antes de remover.
• Jale únicamente de la bota o use una herramienta diseñada
especialmente para remover los cables.
2. Desconecte el cable de bujía (2) del módulo.
• Gire cada bota de los cables media vuelta.
• Jale únicamente de la bota o use una herramienta diseñada
especialmente para remover los cables
Procedimiento de Instalación
1. Instale los cables (2) de bujía en el módulo DIS.
2. Instale los cables de bujía en cada bujía.
A viso: si ocurre un movimiento entre el cable y la bota, la bota dará una falsa
impresión de estar totalmente asentada. Asegure que las botas estén bien
instaladas empujando la bota de lado. Si no asentaran bien en la bujía permitirá
la formación de corrosión resultando en un fallo de motor y podría provocar un
serio daño al motor.
3. Revise los cables por instalación correcta.
• Empuje lateralmente en cada bota para asegurar que están bien
asentadas.
• Reinstale si hay uno mal asentado.
• Las rutas de los cables deben permanecer intactas durante el servicio y
deben seguir exactamente iguales a donde fueron desconectados al igual
que si los cables fueron reemplazados. El mal ruteo de los cables puede
provocar ruido de distribuidor en el radio o chispa cruzada entre cilindros
o corto a tierra de las terminales.
• Cada vez que remueva los cables de la batería debe aplicar grasa
dieléctrica en el interior de la bota. [ehhhh... no tenía grasa dieléctrica, así que no le puse. Igual no se veía que tuviera, aunque salieron unos pedacitos blanquecinos y secos, que calculo que sería la miseria de grasa que le pusieron de fábrica, que se cocinó, lo cual lleva a pensar que no era muy buena que digamos]
Ya que estamos, medí los cables, que midieron lo siguiente:
medicion cables bujias
<<<https://c1.staticflickr.com/1/660/32290 ... fc28_o.png>>>
Y esto es lo que dice el manual de taller del corsa chino sobre los cables:
especificaciones cables bujias (del manual del corsa chino)
<<<https://c1.staticflickr.com/1/311/31598 ... 1c1b_o.png>>>
Y estas son las bujías que salieron:
Una vez limpias, se podía leer el codigo GM 83230927 en ellas, y tienen el aspecto de las NGK Green, por tener el electrodo central con un corte en V.
Saludos
jajaja
