Vamos al punto:
La sonda lambda original ya cuatro años con ella en mi Corsa 2 1.8 echo en Rosario Argentina y comercializado en México, el problema lo espese a notar con un realenti después de 5 minutos en esa condición cabeceaba el motor aceleraba y tardaba en normalizar, tome el multimetro y directo a medir la sonda cable morado punta roja positiva del multimetro y la negra a negativo de batería y en el rango de 20 volts DC, y me arrojaba 0.190 mv
al acelerar como a 2000 y 3000 rpm. después de 30 segundos subía a 0.550 mv. y sin ningún cambio como si solo se aumentara el voltaje (sin oscilar) y que me cago......Bueno empese a revisar inspección visual y nada, pensé es la sonda que no funciona mas, hay que comprar otra y me venden una marca Denso genérica $338 pesos Mexicanos con garantía de solo un día, la coloco y tomo la lectura con el multimetro y todo perfecto rápida y con los cambios entre 870mv y 180mv dije ya funciono
a los 2 días me hace lo mismo
y dije tengo una condición de mezcla pobre ( ¿Que puede causar esta condición?) inyectores tapados? Los lleve al servicio con ultrasonido y todo
presion de gasolina? medí y estaba un poco alta al revisar el regulador de presion encontré basura que lo tapaba de algún cambio por mangera limpie y trabajo el sensor a la perfección
al siguiente día nuevamente lo mismo
no puede ser esta la sonda jodida!!! como he leído que en el foro solo recomiendan original a comprar otra sonda ahora fue una Bosch modelo 12014 6 meses de garantía $560 pesos mexicanos en Autozone, la coloco y marco desde 0.004 y subió conforme calentó el motor llegando a .550mv y los cambios solo se hacian de .390mv a .550mv dije esta me salio jodida 
al día siguiente a aplicar garantía y sin mayor problema me entregaron una pieza nueva después de 24 horas ya que no contaban con stok 
la coloco y lee perfecto y yo feliz ya quedo..
al siguiente día otra vez lo mismo y ahora si me cague no podia ser posible..... nooooo me puse a leer en el foro tratando de encontrar una solución a este problema
La solución después de tanto rollo pero lo quise explicar lo mas detallado posible si a alguien le sucede lo mismo
revise los voltajes del tps masa ok, positivo de ecu ok y señal de retorno 4.5volt y al barrer no hay brincos ni nada=P~
revise paso a paso los dos bobinados marcaron continuidad y resistencia pareja reviso la señal que manda la ecu al acelerar y confirmo que si hay comunicación
reviso las fichas o conectores del paso a paso y veo que estaban muy abiertas
y con la misma punta del multimetro las cerré doy contacta y arranca perfecto y empieza a trabajar normal la sonda lamdba 
desconecte polo negativo de batería 30 minutos y de paso revise y limpie con limpia contactos Gung el resto de las fichas tps, mapf, temperatura, bobina y de paso una limpiada a los plasticos y mangueras del motor con un trapitos.
conecto el polo negativo de batería abro la llave sin arrancar 20 segundos y cierro 20 segundos esto en 3 ocasiones a la cuarta ya doy marcha y guala.....
adiós problemas enciendo luces aire radio todo lo que consuma corriente y midiendo la sonda lambda encendió ventilador 2 ocasiones y apago todo, enciendo normal y parto con el multimetro midiendo la sonda y perfecta oscilación desde .120 mv. a .820 mv tal vez 3 cambios por segundo (aclaro que con multimetro lo correcto es osciloscopio pero este no cuesta nada barato) el motor parejo y mucho mejor respuesta y así ya tengo 20 días y puedo contarles que ya no dio mas problemas se normalizo la marcha y el consumo, les hago mucho énfasis revisen la condición del cableado primero, dependiendo el tipo de problema y no malgastaran como a mi me paso.. 
