NOTA - Corto resortes o compro un Kit?

[Beto]

La economía mal entendida de cortar los resortes de suspensión.
Como sucede con muchas cosas en la vida, lo que una vez fue simple y básico, se ha convertido en algo más sofisticado y refinado que generalmente desaprueba practicas pasadas muy comunes y difíciles de cambiar. Esto pasa también con los resortes para suspensión deportiva.
Sin embargo, existe una respuesta sencilla para el consumidor y el vendedor actualizado.

El objetivo de tener un resorte deportivo ha dejado una gran cantidad de clientes desilusionados que buscarán cualquier oportunidad para ahorrar algunos pesos ( o al menos es lo que ellos creen ) y obtener lo que parece ser el resultado deseado: bajar el auto. Pero porque se bajan los autos? Se hace por dos razones básicas:

1.Performance:
Para bajar "adecuadamente" el centro de gravedad con objeto de obtener una mejor respuesta tanto en estabilidad como en manejo, se requiere tecnología de punta que incluye el RATE del resorte, el balance entre la parte delantera y trasera del auto, la calidad de manejo, seguridad, confort y carga máxima, solamente para nombrar algunos de los conceptos.
2. Apariencia
Para cambiar la apariencia del vehículo, especialmente en el área del guardabarro que es donde más se detecta este tipo de cambios

Y que hay que hacer para que baje la altura del auto?
Cortamos o no cortamos el resorte??
Que pregunta tan escuchada!! Y eso que la respuesta es muy sencilla: NO!!

Quienes piensan en esa opción o la recomiendan poco saben de mecánica y física… mucho menos de economía porque al cortar el resorte se le cambia el RATE y esto ocasiona problemas en el confort, en el manejo, en la marcha y todo esto con el paso del tiempo repercutirá en otros componentes de la suspensión y del chasis encareciendo el chistecito por otros lados.

Calentar un resorte para moldearlo no es lo mismo que calentar una pizza.
Al calentar un resorte y provocar que las vueltas se colapsen, lo que se logra es destemplar el acero y ocasionar que la parte calentada del resorte se fatigue. Generalmente algunas de las vueltas del resorte que se calientan llegan a colapsarse unas con las otras y como el resorte no fue diseñado originalmente de esta manera, pone un estress adicional en el balance del mismo, que lo lleva a un RATE desconocido y a fallas prematuras.

Así que cortar o calentar resortes de suspensión, tendrá siempre como resultado fallas prematuras (venciéndose o rompiéndose). Dependiendo del tiempo en que esto ocurra, puede causar resultados caros y peligrosos. El fallo no solamente afecta el manejo, la calidad de marcha y la seguridad del vehículo, también puede provocar el continuo fondeo de la suspensión y de los amortiguadores ocasionándoles fallas prematuras de los mismos y obviamente un manejo inseguro, además del excesivo desgaste de las cubiertas debido a una suspensión que no se puede alinear correctamente.

El origen de la práctica de cortar y calentar resortes se debió a que los clientes no tenían otra opción. En aquel tiempo no había resortes deportivos para casi ninguna aplicación, sin embargo, las modificaciones de la suspensión con el objeto de lograr una mejor apariencia y un mejor performance del auto, se han vuelto muy populares y ahora existen en el mercado varias marcas de resortes deportivos que ofrecen, por fin, una verdadera respuesta adecuada.

[julianS]

pero con esos kits baja apenas el auto si lo queres matar al piso tenes que poner amortiguadores especiales aparte de resortes

JULIANs

[Mengeche]

Me quedo una duda!! yo le puse RM adelante...el tipo que me los puso me dijo que andaban bien con los amortiguadores originales!!
Es aconsejable tener los amortiguadores originales o hay que hacerle un tipo de trabajo a estos?

[C.T.W.]

hasta 5 cm los podes dejar, obvio que siempre es mejor dejarlo a medida de los nuevos resorte pero hasta 5 cm se la bancan.