Si le cambiás el múltiple de admisión y la ECU ya tenés el 50% del problema solucionado.
El nuevo Corsa Classic con el motor 1.4 tiene acelerador electrónico, o sea la mariposa ya tiene un servo que la mueve, y el pedal del acelerador tiene un potenciómetro que le indica a la ECU la posición de este.
Medio caro debe ser esto. JAJAJAJAJA
La velocidad en forma digital es muy fácil de obtener.
Si es un Corsa con el Tablero eléctrico, tenés un cable que si recuerdo bien es azul/rojo el cual viene desde la caja y tiene la señal de velocidad.
Este cable va al tablero, a la ECU y al TID.
En el caso del tablero eléctrico, la señal en ese cable es cuadrada y tiene una frecuencia proporcional con la velocidad de 16 pulsos/rotación, o sea por cada rotación de la rueda te entrega 16 pulsos.
En el caso del Tablero mecánico (con tripa), esta señal se genera en el tablero y va la ECU y al TID también. (El cable es del mismo color)
En este caso la señal también es cuadrada y tiene una frecuencia proporcional con la velocidad de 8 pulsos/rotación.
El Tablero lo que hace es conociendo el rodado convierte estos pulsos por rotación en distancia y velocidad.
El cable este azul/rojo si tu auto tiene inmovilizador, lo podés encontrar en la ficha de la cajita del inmovilizador que está en el tambor de la llave de encendido.
Lo de control de velocidad crucero, en todos los autos que lo traen de origen, el control de velocidad crucero se desactiva automáticamente cuando pisás el freno.
Lo que hace es algo tan simple como "colgarse" del bulbo que enciende las luces de freno.
El Easytronic usa esto mismo para saber cuando uno está frenando y tiene que "apretar" el embrague, de hecho si se quema alguna de las luces de freno te pone un F en el tablero y no te deja arrancar el motor.
Slds
